"我在F1干了快20年，从没碰到过这么邪门的事儿！"七届世界冠军刘易斯・汉密尔顿在比利时斯帕赛道跺脚怒吼，直接把排位赛两次爆胎级的失误甩锅给了一个神神秘秘的"新部件"。 这玩意儿不只坑了他自己，还差点儿把队友夏尔・勒克莱尔在加拿大撞报废！ 你敢信？ 一个法拉利车队偷偷摸摸塞进SF-25赛车的秘密装置，就让老汉这种赛道老炮儿在公共汽车弯道打转、斯塔维洛特甩尾，最后排位赛成绩连Q1都挤不进去，垫底到让人心疼。
想想比利时那个阴沉的周末，老汉开局就衰到家。 冲刺赛排位赛的SQ1阶段，最后一次搏命圈，他油门一踩冲进公共汽车弯，整辆车直接陀螺一样原地打转，白烟滚得跟蘑菇云似的，镜头前全是老汉那副"见了鬼"的表情。这还没完，早前保底圈他就在斯塔维洛特弯道玩漂移，车轮疯狂锁死，底盘扭得跟麻花一样。 结果呢？ 冲刺赛排位赛第18位发车，正赛排位赛更惨，成绩直接取消，就算没罚单也甭想突破Q1，因为后轮时不时就锁死，刹车踏板像踩在冰面上不听使唤。 老汉赛后一肚子窝火："刹车稍微多给点儿力，后轮就锁得死死的，全程感觉车要飞出去，整个人都在和方向盘搏斗！ "
问题出在哪儿？ 老汉咬死是法拉利这赛季初塞进来的一个"新部件"，这玩意儿可不是新鲜货，早在上个月的加拿大大奖赛就露过凶相。 勒克莱尔在蒙特利尔一练那会儿，刚过3号弯道，赛车突然失控，"砰"一声撞上护墙，当场把车怼成废铁，直接退赛收工。 老汉本周末第一次用上这部件，一练时冷汗狂飙："简直随时要出人命！ "法拉利车队憋着一句话不说，老汉自己调查后发现，这倒霉装置就是根源——车队里传出来的风声说，勒克莱尔用过好几场了，人家怎么没事儿？ 偏偏老汉头一回碰就栽得这么难看。
勒克莱尔这边倒像啥事儿没有，整个周末风光无限。 冲刺赛刚起步，这小子一脚油门从诺里斯手里抢下第三位，镜头里笑得那叫一个灿烂，领奖台近在眼前。 虽说最后被诺里斯超回去了，排位赛人家更是争气，硬生生干到第三名，和前排的红牛、迈凯伦死磕，差距撑死0.3秒。 勒克莱尔赛后一点儿不飘："车差一点就是差一点，咱们心里清楚，迈凯伦和红牛升级太快，咱能抢到这个位置已经豁出老命了。"这反差也太大了！ 一个部件坑得老汉寸步难行，勒克莱尔却像遛自家宠物一样轻松驾驭。 难道勒克莱尔提前练了神功？ 老汉风格火爆，油门刹车切换绝不拖泥带水，直接硬刚；勒克莱尔呢？ 温吞水似的，刹车前还滑行两下调整重心。 就这小细节，让他在这种脆弱部件面前稳如泰山。
拆解这"新部件"的底细，车迷圈里早就吵翻天了。 法拉利死活不张嘴，资深机械师们扒拉视频推测：八成是新底板在作妖。 斯帕这种高速弯道连飞的大赛道，重刹时赛车"撅屁股"尾翼吃不上力，后轮抓地力唰一下掉光，锁死就在瞬间爆发。 证据？ 想想银石站法拉利车队给勒克莱尔的指令："直道末端刹车前松油滑行，再缓踩刹车"，动作慢得跟老大爷遛弯儿似的。 这招就是为了压住车身俯仰晃动，不让扩散器突然离地。 可老汉哪受得了这种磨叽？猛冲猛刹才是他本色，结果部件问题放大十倍，赛车猫的民间高手分析一针见血："说白了，SF-25现在就是个娇气包，敢乱踩它就敢翻脸！ "
法拉利车队这赛季可没少拼，比利时站前就带来一波升级补丁，想追迈凯伦和红牛的尾灯。 但人家升级速度更快，红牛在斯帕轻松包揽杆位，维斯塔潘飙得风生水起。 勒克莱尔正赛能捞到第三已是极限操作，车队无线电里全是怎么节油、保胎的碎碎念。 老汉呢？ 发车位掉到后排，周末两场下来没拿到一个积分，正赛只能硬扛着这破部件往上拱。 更别提赛道上一堆摄像头盯着老汉的弯道轨迹，数据和勒克莱尔一对比，差异刺眼得很：冲刺赛排位赛Q1圈速慢人家近半秒，后轮锁死频率高出一大截。 这种部件玄学把斯帕变成老汉的噩梦场，技术团队现在焦头烂额，查日志查录像，就想揪出那玩意儿到底在哪儿使绊子。
