这个国庆假期，顺风车市场彻底疯了。“兄弟们，赶紧上线了，到处都在爆单，出车搞钱了。”曾经为了一单生意抢破头的司机们，现在居然开始挑三拣四。几百公里、上千公里的跨城大单随处可见，连千元以上的订单都要看看顺不顺路。
28号以后，情况更加夸张。有司机晒出接单记录，一天接了三个跨城订单，总收入超过1500元。另一个司机在群里分享经验：“现在不愁没单接，有些单子乘客不加价是没人接的。我这两天接的单，乘客都相当爽快，一说加价就答应了。”高额运费的吸引力让不少司机看到了赚钱的机会。一位新能源车司机算了一笔账：“20块钱的电费，利润能有400，这种好事必须干。我这两天专门挑那些长途单，日入过千真的很轻松。”
然而，就在大多数司机欢欣鼓舞的时候，平台上仍然存在着大量无人问津的订单。这些订单大多是短途行程，算下来每公里收入只有几毛钱。一位经常跑顺风车的张师傅表示：“别看现在爆单，那些几毛钱一公里的订单还是没人接。除非真的很顺路而且真缺钱，否则我宁愿放空也不接这种单。”乘客方面，对于司机的加价行为反应两极分化。部分归心似箭的乘客表示理解，认为节假日多付一些钱情有可原。但也有乘客强烈反对这种坐地起价的行为。
在某个顺风车投诉群里，这两天关于司机临时加价的投诉增加了三倍多。有乘客晒出聊天记录，显示司机接单后发来消息：“节假日跑车不容易，需要额外补贴200元，同意就走，不同意你就取消。”平台客服的回应往往千篇一律：“顺风车是合乘行为，平台不建议司乘双方线下加价，如遇到此类情况可以取消订单。”
这种繁荣景象背后隐藏着诸多问题。某平台内部人士透露，这两天关于顺风车的投诉量创下历史新高，主要是司机临时加价、无故取消订单等行为。
法律界人士指出，顺风车本质上是合乘行为，以分摊出行成本为目的。如果司机通过接单获取显著利润，就可能涉嫌非法营运。但在实际操作中，这个界限很难把握。交通运输管理部门的工作人员表示，他们已经注意到节假日期间顺风车市场的异常情况。“我们支持真正的顺风合乘，但坚决打击借顺风车之名从事非法营运的行为。消费者遇到司机违规加价，可以通过12328热线投诉。”
在社交媒体上，关于顺风车的讨论形成了两派观点。一派认为司机牺牲节假日赚钱无可厚非；另一派则指责这种行为破坏了共享经济的初衷。某个顺风车论坛里，一位资深用户写道：“现在的顺风车已经变味了。以前是真顺路，现在是专业跑车。平台睁一只眼闭一只眼，因为这样才能保证运力。”
平台方的态度显得颇为微妙。一方面，他们明确表示不鼓励司机加价行为；另一方面，他们也没有采取有效措施制止这种现象。有分析认为，平台可能在运力紧张和规范运营之间难以取舍。
实际上，顺风车市场的这种周期性波动每年都会发生。只是在今年，由于多种因素叠加，表现得尤为明显。出行需求的集中爆发，加上部分专业司机的加入，造就了这个特殊的市场形态。
在广州南站，准备去南宁的刘先生和三个陌生人拼了一辆顺风车。“我们四个人都是去南宁的，通过同一个顺风车群找到这个司机。每人300元，比大巴快，比高铁便宜。”这种自发组织的拼车行为，进一步模糊了顺风车和非法营运的界限。执法部门表示，他们很难在现场判断一个顺风车订单是否合规，除非司机主动承认是以盈利为目的。
与此同时，顺风车保险问题也浮出水面。某保险公司理赔员透露，节假日期间顺风车出险率明显上升，但因为车辆使用性质发生变化，理赔时经常产生纠纷。一位保险业人士提醒：“私家车从事营运活动，如果发生事故，保险公司有权拒赔。消费者在选择顺风车时，应该了解这些潜在风险。”
在种种争议中，顺风车市场继续着它的狂欢。司机们忙着接单赚钱，乘客们想着办法回家，平台方保持着沉默，监管部門则在观察和取证。这个由共享经济理念诞生的出行方式，正在经历着最现实的考验。
