这个国庆假期，当无数人盯着12306抢高铁票时，一群年轻人悄悄打开手机，买了张19.8元的大巴票。从深圳到珠海，一杯奶茶的价钱，就能跨越一百多公里。
高铁票秒光，顺风车司机临时加价，我差点以为回不了家。”在深圳工作的95后小林刷抖音时，偶然看到一条城际大巴的广告深圳到江门19.8元。他半信半疑地下单，结果体验远超预期，电动巴士干净平稳，座位带充电口，直接从公司附近的商圈上车，不用折腾去偏远的客运站。
这种“白菜价+点对点”的出行方式，正在粤港澳大湾区快速蔓延。数据显示，国庆期间深圳巴士集团每天从前海发往中山，广州等地的班次超过260班，日均客流突破1.4万人次。而推动这一变化的，是滴滴，高德等互联网平台的暗中布局。
城际出行是个年GMV高达5000亿的市场，但互联网覆盖率只有7%-10%。高铁虽快，覆盖却有限。顺风车价格不透明，司机临时取消订单是常态。传统客运站班次少，位置偏，年轻人宁愿多花钱也不愿折腾。
滴滴和高德看准了这个空白地带。它们用大数据动态规划线路，把“固定班次”变成“动态拼车”。比如滴滴的站点巴士，已经覆盖超110个城市，用户在App上能实时看到车辆位置，自主选择上下车点。甚至设置了“便民招呼站”，像打网约车一样随叫随停。
更狠的是价格战。从深圳到广州，高铁二等座74.5元，而城际大巴普遍30元以内，部分平台甚至打出9.9元，19.8元的体验价。有业内人士直言，“平台就是在烧钱换市场，但只要上座率够高，薄利多销也能盈利。”
如果你还对大巴的印象停留在“破旧，颠簸，闷热”，那真的需要更新认知了。现在的城际大巴清一色电动化，软座，充电口，空调成为标配。行车平稳度甚至堪比专车，有人开玩笑，“车上补一觉，醒来已到跨城商圈门口。”
线路设计也更人性化。传统客运站多在郊区，而城际大巴直接停靠地铁口，大型社区或商业中心。在深圳科技园上班的李女士说，“从前海到中山，下楼坐车比去高铁站还方便。”这种“点对点”接驳，尤其适合携带行李或拖家带口的旅客。
节假日更是需求爆发期。今年国庆，不少高铁票一开售就抢空，而城际大巴因为班次灵活，余量充足，成了“捡漏神器”。有家庭游客分享，“一家四口从深圳去珠海，大巴总花费不到80元，比打车便宜太多。”
城际大巴的复苏，离不开硬基建的支持。港珠澳大桥，深中通道等重大工程接连通车，大幅缩短了城市间的距离。以前从深圳到中山要绕行虎门大桥，堵车时得花3小时。深中通道开通后，1小时内直达。
路网畅通让大巴的时效性大幅提升。加上电动巴士的能耗成本比燃油车低50%以上，企业更有底气维持低价。一位运营经理透露，“电动车充满电就能跑往返，成本可控，哪怕票价低也不亏。”
城际大巴的这场“翻身仗”，看似是价格战的结果，实则是精准匹配需求后的必然。当出行市场越来越细分，“慢而省”的选项反而成了不可替代的补充。
